コレ吉、燃料を薄くして葛城山へ

2013/07/13

先週にメインジェットを65から62.5に変更してエンジンの吹け上がりがかなり良くなり、回転もものすごくスムーズに感じます。なにより発進がスムーズで乗っててものすごく気持ちいい。心配した登り勾配でのトルクも町中のバイパス程度では特に弱くなった感じもないし、2ケツでも加速がかなり良くなっていると感じます。これで例の牛滝林道の急勾配を登るとどうなるのか?


ということで、朝もはよから目覚まし鳴らして5時半までには出発です。葛城山を登りきってもまだ6時過ぎで、涼しいを通り越して寒い寒い......(^^; 山の中腹あたりから上は霧で真っ白でした。




山頂で朝食をと思っていたのですが、あまりの寒さに断念。和歌山県側の少しあたたかいところまで下ってから澄んだ山の空気といっしょにいただきました。こういうところで食べると何でもおいしいから不思議です!




少し下った和歌山県側は見通しも良くなってきました。なかなかの絶景ルートです。




葛城山に登るといつも紀泉高原スカイラインを西へ流してしまいますが、和歌山側へと下るのも景色が良くていいもんでした。




下る途中に天空の村という看板を見かけましたが、まさにそんな感じです。




和歌山側に出て広域農道を快走し、再び大阪側への峠道。いつもの蔵王峠です。




途中の葛城蔵王権現社ではいつもフォトストップ。なんか吸い込まれそうで、バイクのまま入って行きたくなります。




蔵王峠近くの分かれ道。どっちへ行っても走って楽しいお気に入りルートです。




大阪の河内長野方面へと下るルートは鬱蒼とした林道。




だいぶ下ると光竜寺キャンプ場があって、綺麗な水の流れるロケーションに水遊びがしたくなります。キャンプ場はもう少し上流ですが、もっと川幅も滝もあって楽しそう。こんど遊びに行ってみよう!




さらに下るといつもの滝畑ダム。




そこから幽霊トンネルをくぐってしばらく下りのダート。苦手なので恐る恐る、でも楽しんで走ります。




天野山金剛寺。




その先はライスフィールドの広がる山里の風景。




これでも大阪府です(笑)




そこから集落を抜ける旧街道を走ると




自分がどこにいるのか一瞬忘れてしまう風景に出くわします。




そんな素敵な道は天野街道でした。




そんな今日のプラグの焼け具合はこんな感じ。いい感じなんだけど、やっぱり急勾配では以前に比べてトルク不足。ぜんぜん登らないし〜


牛滝林道でも以前だと3速メインで粘って登ってくれてたところも2速をけっこう頻繁に使うし、和歌山の紀ノ川広域農道のアップダウンでも登りが長いと4速では失速気味......(^^;


平地では本当に吹けも加速もいいし、エンジンの回転もスムーズなんだけどなぁ〜


今回、燃料を薄くして燃費もさらに良くなるかと思ってたら、35km/Lと少し悪くなりました。おそらく登りのトルク不足のせいでしょうか。




5時間走ってかなり堪能して帰宅してもまだ10時半過ぎ(笑) 早起きは三文の徳とはよく言ったものですね(笑)


さすがにしばらく身体を休めて、さっそくメインジェットを元の65に戻して新たなカフェまで試運転してみると、なんか吹け上がりが悪く加速もモッサリ......(^^;アカン しかもエンジンの音が変わって振動が増えたというか、シリンダー内の爆発に違和感。これは後ろの家内もすぐに気付いて「なんかおかしい!」って。


そうは言っても元々がこうだったわけで、メインジェット替えて燃料薄くしてから急にスムーズになったエンジンに慣れてしまってただけのこと。やっぱり非力な50ccはちょっと濃い目で多少フケが悪くなっても登りのトルク重視でないと...... でも、もうすでにあのスムーズさが恋しかったり。


吹けとトルクの両方得る方法ないですかねぇ? そうだ、63.75のメインジェットってないかなぁ?



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Comment
素晴らしい!
今日も一日(半日?)思いっきり楽しまれたようですね。
FBでもコメントしましたが、今回も写真の素晴らしさには感動ですね!
またご一緒しましょう!
その場合
ニードルクリップとエアジェットで対応では?
ってされていたらすみませ〜ん
たしか・・・
コレダって、2ストロークエンジンですよね?

以前乗っていた2ストバイクのプラグは4ストと違って、混合オイルの影響でキツネ色?には焼けなかった記憶があります〜

カーボンも黒く湿ってました。

混合比は大丈夫ですか?
(アクセルワイヤが2本に分かれて、キャブとオイルポンプに)

ワイヤが伸びたりで、混合比が狂ってる事もあります。

ロータリーバルブは多分大丈夫でしょうが・・・

2ストは混合オイルの質が、吹け上がりにすごく影響しますよ。
(ガソリンと混ぜて燃えるから)





No title
roadkingさん

ありがとうございます。
前日の夜に思い立って、朝からたっぷり楽しみましたよ。いつも思いつきですが、今回は天野街道を散策できたのが楽しかった。
堺も裏道に入り込むとまだまだ楽しい道がいっぱいですね。
No title
おかんの頭の頭さん

やっぱり微調整はそこなんでしょうか。

今日、仕事が早く終わったので帰宅後に早速ニードルクリップを1段薄くしてみました。これで一番薄い位置になりました。
吹けや回転の軽さが復活しましたが、ちょっと力強さがないような......

でも平地だと感覚がかなり怪しいので、明日の早朝、また起きれたら同じ牛滝林道で葛城山を登って比べてみたいと思います。
No title
KAMEOさん

プラグの色はたしかに目安程度というか、諸説あるようですね。まあ、乗った感触と自分の感覚を信じてやってみます。それでやっぱりノーマルの状態が一番という結論にたどり着けば納得して乗れる(多少いまいちな部分も我慢出切る?)というものですよね。いろいろやっても結局はそうなりそうな気がしますけど、チンク同様パワーがギリギリなので違いが分かりやすいし、なにより自分で納得出切るかが大事だと思っています。

オイルの吐出量は、白煙が多めだったので確認したらかなり多くなっていたので前に規定の位置に調整しました。

オイルの質......カストロの一番安いオイルですが(笑)
でも購入時のオイルがなくなって新しいの入れたら回転がだいぶ滑らかになりました。たしかにオイルの影響は大きそうですね。一度もうすこしいいオイルも試してみたいです。
No title
コレダでトルク稼ぐのは難しいですよね〜。
手っ取り早いのはボアアップですけど、それでは面白くないですし。

ヘッド面研か流用で圧縮比あげるかウッドラフキーを削って少し進角するとか。。。
シリンダーの排気側(ポートではなくポートからエキパイまでの通路)を研磨すれば多少トルクアップする都市伝説も聞いたことあります(笑)
あとは大きいキャブ流用かチャンバーですかね。

私も50cc縛りで色々試していますが、最近ノーマルが一番のような気がしてきました(笑)
そんなこんなでヘッドとかジャンクエンジンとか部屋に転がっております(笑)
必要でしたらTS50かCM50だと思われるヘッドでよければお譲りしますよ。
チャレンジャーですね
朝早くからパワフルですね。
僕はあれから弄らず通勤に使ってます。
まああんなものだと妥協してます。
ホットさんと走って劣るようでしたらまた考えてみます(笑)
No title
Yasuさん

そんなハイレベルなメニューは僕には無理ですよ〜
でも、いろいろありがとうございます!

濃いときにトルクフルに登った記憶と薄くして軽やかに吹ける記憶が尾を引いて、それが両立できたら気持ちいいだろうなと。

ニードル1段替えて今朝登山したらだいぶそれに近づきました!
No title
高石チンクさん

今度乗ってもらってもぜんぜん変わってなかったりして......(^^;

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